传统节日市场化改革的意义,节日市场供应

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于传统节日市场化改革的意义的问题，于是小编就整理了1个相关介绍传统节日市场化改革的意义的解答，让我们一起看看吧。

1. 铁路将逐步实行"一日一价" ，你怎么看？

铁路将逐步实行"一日一价" ，你怎么看？

应该理论上符合市场规律。供不应求的时候价格上涨，供大于求的时候价格下降。在淡季通过薄利多销增加上座率，从而增加总得利润。目前运营的高铁线路，大多数在负债运行。而高铁的回本主要就是靠车票收入。日常维护和运营的资金都很难回本，何况高昂的建设费用。

旺季的时候供不应求适当上涨车票价格，一方面可以增加盈利，一方面可以减少高铁的旅客数量。正所谓什么经济能力选择什么样的车次。除了高速动车，还有普通动车，T字K字头的卧铺可供选择。

以上这些说起来很有道理的样子，实际上就怕涨价的路线多，降价的路线少；热门线路大家乘坐的频率高，线路涨价，冷门路线降价但是很多人并不需要，这样的结果明显是不公平的。

所以应该根据淡旺季调价，而不应该根据线路的热冷调价。这样才真的符合市场经济的规律。

动卧浮动票价遵循市场定价规律

江德斌

近日，京沪动卧列车卧铺票价发生变化，因出行日期不同，价格差异较大，价差最大高达300元，乘客选择平日出行最省钱。北京南到上海的软卧上铺周日票价已从690元涨到740元，而4月28日软卧上铺票价更是高达860元。铁路部门表示，依据国家价格机制改革的有关要求，铁路运输企业正在逐步进行动车组票价的市场化改革步伐，按照市场供需状况执行票价灵活浮动。未来，还将在大数据分析的基础上，逐步试行“一日一价”。

动车票价市场化经历了一个渐进的过程，从开始的二等车座、一等车座执行打折、浮动票价，再到动卧执行浮动票价，浮动范围也由最初的5%，过渡到20%—30%，甚至于更多，体现铁总在票价市场化改革方面，***取了小心谨慎、稳步向前的态度。从报道看，动卧票价浮动范围还是相当大的，周末、节假日的票价高，平时票价折扣较大，最高价差高达300元，足以实现价格杠杆调控客流的效果。

在交通出行市场里，飞机票早就执行了浮动票价政策，根据客流状况实现了一日一价，淡旺季期间的票价差距非常大，甚至于最低至一折。如此悬殊的票价，对航空出行的客流引导效果显著，诸如高收入者、商务人士，对票价不敏感，随时需要就随时订票出行，而低收入者、游客、旅行社等，则就可以选择错峰出行、提前预订、捡漏等，降低出行成本。在市场化定价模式下，飞机票销售随行就市，灵活调节票价，以提升上座率，提高经营效益。

可见，京沪动卧所执行的浮动票价模式与航空一样，都是遵循市场定价规律，通过价格杠杆来调节引导客流，用较大的折扣价，吸引部分乘客选择平时出行，以实现削峰填谷，令客流分布更均衡合理，提高动车的运输效率和经营效益。而且，从铁总的票价改革方向看，未来将按市场供需状况执行票价的灵活浮动，逐步试行“一日一价”，说明铁总的市场化定价还将继续进行下去。

浮动票价的执行方式在2015年开始试点，至此动车全面实现了浮动票价模式，未来将根据京沪动车线的运行情况，逐步开放其它线路的浮动票价模式，从而真正实现火车票市场化定价。目前，京沪动卧执行票价是以公布票价为上限，实施多档折扣优惠票价，这也能够令乘客安心，铁总的浮动票价不会超出公布票价，只会根据淡旺季、平时周末的客流情况，来给乘客一定的优惠价。

卧铺车票一直是稀缺***，也是旅客的出行首选，价格长期***取固定价格，而随着动车运力的不断提升，卧铺车票也有了富余空间，京沪线密集班次确保客流无虞，亦给动卧浮动票价的实施，奠定了现实基础。这也是铁总市场化改革以来，所迈出的一大步，在市场经济环境下，企业只有真正掌握了定价权，才能根据市场变化灵活调整价格，从而制定最具竞争力的价格机制，平衡效率与效益之间的关系。

"铁路将逐步实行′一曰一’”是央视财经发布的信息。信息显示:从4月28日起到年底，铁路部门将下调28条城际铁路部分动车组列车票价，部分线路的折扣将达到20%。铁路部门同时表示，未来将按照市场供需状况执行票价灵活浮动，逐步实行"一曰一价″。就不知道，将来的票价浮动，包括不包括"绿皮″车！如果有，怎么浮动！是不是淡季下调，到了旺季，上调的价格，又比没浮动时的正常票价贵呢呢！

喜忧参半吧，由更便宜的，也会与更贵的，这是不是就意味着节***日的火车票会更贵了！节***日出行的成本由增加了。平时的时候会便宜些吗，那配套的设施服务会不会也降低？如果一日一价了，是不是就没有预售期了？好多的疑问，我觉得实施起来会有困难，会有阻力。

到此，以上就是小编对于传统节日市场化改革的意义的问题就介绍到这了，希望介绍关于传统节日市场化改革的意义的1点解答对大家有用。

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